V zadnjem času so se cene tovora na trgu ladijskega prometa znatno povečale. Večji prevozniki, kot so Maersk, MSC in CMA, še naprej zvišujejo cene prevoza za pošiljke v začetku junija v evropska osnovna pristanišča. Indeks SCFIS Europe je v primerjavi s prejšnjim tednom zrasel, pri čemer se je osnova močno zožila. Konec maja se je vseobsegajoči indeks SCFI dvignil na 3044,77 točke, kar je tedenska rast za 12,63 %, cena prevoza Šanghaj-Evropa pa se je povečala za 9,7 % na 3740 $/TEU.
Od krize v Rdečem morju so glavni prevozniki še naprej zvišali cene. V začetku maja se je razpon cen za kontejnerje 20GP in 40GP dvignil na 32004200 $/TEU oziroma 56006800 $/FEU, kar je povečanje za skoraj 60 %. Med prvimi 10 prevozniki po zmogljivosti Maersk, MSC in CMA skupaj predstavljajo 55,1 % celotne zmogljivosti in imajo pomemben vpliv na trg ladijskega prometa. Po prilagoditvi izstopajočih vrednosti ponudb teh treh prevoznikov so se povprečne ponudbe za različne vrste zabojnikov v 22. tednu v primerjavi z 18. tednom povečale za 69,3 %, 71,7 %, 49,8 %, 80,5 %, 71,6 % oziroma 52,8 %, pri čemer so se uskladile z rasti indeksov SCFIS in SCFI Europe. Napovedi za naslednje tri tedne ne kažejo znakov upočasnjevanja dvigovanja tečajev, pri čemer naj bi zgornje meje za kontejnerje 20GP in 40GP presegle 4200 $/TEU in 8000 $/FEU.
Zastoji v pristaniščih in preusmeritev
Od 28. maja se je število ladij, ki plujejo skozi Sueški prekop, zmanjšalo za 54,2% v primerjavi z enakim obdobjem lani, razlika v tonaži pa je dosegla 68.0% (približno 3,7 milijona ton). Nekatere ladje so se odločile preusmeriti pot preko Rta dobrega upanja, čeprav se je število ladij in tonaža, ki pluje skozi Rt, povečala za 69.0% oziroma 52,8% v primerjavi z enakim obdobjem lani, še vedno ne more v celoti nadomestiti vrzel v zmogljivosti Sueškega prekopa. Prezasedenost pristanišč je privedla do zmanjšane učinkovitosti in pomanjkanja zalog praznih zabojnikov, kar je znatno poslabšalo zamude.
Alphalinerjevo tržno tedensko poročilo kaže, da je bil trg zakupa kontejnerjev v zadnjem času zelo aktiven, z velikim številom zakupljenih ladij. Od 31. maja se je cena najema za velike ladje velikosti Cape dvignila na 27.345 $/dan, kar je najvišja raven od leta 2021. Čeprav se pričakuje, da bo v naslednjih dveh mesecih dobavljenih 600000 TEU novih ladij, je manj kot 10 jih bo na voljo za najem, kar bo pustilo prostor za nadaljnjo rast tovornih cen.
Globalni pogoji pristanišča
Xeneta poroča, da so se nekateri uvozniki odločili za zgodnje pošiljanje, da bi ohranili stabilnost svojih dobavnih verig po pandemiji, kar je povzročilo povečano aktivnost zgodnjega pošiljanja. Največja obremenjenost pristanišč je v Aziji, pri čemer je v pristaniščih jugovzhodne Azije 26 %, v pristaniščih severovzhodne Azije pa 23 %. V prvih štirih mesecih leta 2024 je singapursko pristanišče pretovorilo skupno 13,36 milijona TEU, kar je 8,8-odstotno povečanje medletno. Da bi ublažil zastoje, je PSA ponovno aktiviral stare priveze in dvorišča na terminalu Keppel ter povečal delovno silo za reševanje zaostalih zabojnikov. Kljub povečanju tedenske pretovorne zmogljivosti s 770,{11}} TEU na 820,000 TEU, približno 2 milijona TEU globalne zmogljivosti ostaja nasedlih zunaj pristanišč, kar ustreza 6,8 % svetovne zmogljivosti kontejnerskih ladij. Linerlytica poudarja, da so zaradi zastojev nekatere ladjarske družbe morale odpovedati načrtovane klice v Singapurju, kar je verjetno poslabšalo težave s pristanišči navzdol.
Tržni obeti
V prihodnjih mesecih se bo svetovni ladijski trg še naprej soočal s pomembnimi izzivi. Ko se bliža poletje, se lahko poveča povpraševanje po obnavljanju zalog na evropskih in ameriških trgih, kar še dodatno dvigne cene tovora. Čeprav so nekateri prevozniki navedli, da se bo trenutno vprašanje pomanjkanja zmogljivosti do konca leta bistveno zmanjšalo, bodo cene prevoza kratkoročno verjetno ostale visoke.
Podjetja bi morala pozorno spremljati dinamiko prevozniških tečajev ter spremembe tržne ponudbe in povpraševanja ter vnaprej načrtovati logistiko in čas pošiljanja. Zlasti v obdobjih največje obremenitve bo zgodnja rezervacija terminov in izbira zanesljivih partnerjev za dostavo pomagala zmanjšati tveganja in zagotoviti stabilnost dobavne verige. Krepitev komunikacije in sodelovanja s partnerji v nabavni verigi na zgornjem in spodnjem delu verige je ključnega pomena za obvladovanje morebitnih zamud pri pošiljanju in težav s prezasedenostjo pristanišč.
V trenutnem tržnem okolju so fleksibilno odzivanje in proaktivne prilagoditve strategije ključnega pomena za nemoteno poslovanje. Z natančnim spremljanjem tržnih trendov in modrim načrtovanjem prevoznih rešitev lahko podjetja ohranijo konkurenčno prednost v kompleksnem tržnem okolju.
Upam, da vam bo pomagal pri načrtovanju nakupa. Če imate novo vprašanje, nas kontaktirajte najscferroalloy@jscferroalloy.com. Bodite obveščeni o najnovejših posodobitvah!
